ఇంజిన్ సిలిండర్ హెడ్స్ సరిగ్గా సీల్ చేయకపోవడానికి గల అన్ని కారణాలు ఇక్కడ ఉన్నాయి.

1. సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీ వాడకం మరియు సంస్థాపన సరైనది కాదు.
సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీ ఇంజిన్ సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు సిలిండర్ హెడ్‌లో అమర్చబడి ఉంటుంది, దీని పాత్ర దహన గది యొక్క సీల్‌ను నిర్ధారించడం, గ్యాస్, శీతలీకరణ నీరు మరియు లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ లీకేజీని నిరోధించడం. అందువల్ల, సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీని ఉపయోగించడం మరియు సంస్థాపన అవసరాలకు అనుగుణంగా లేదు, ఇది సిలిండర్ హెడ్ సీల్ మరియు సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీ జీవితకాలం యొక్క విశ్వసనీయతను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది.
సీలింగ్ నాణ్యతను నిర్ధారించడానికి, సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీ ఎంపికను అసలు సిలిండర్ స్పెసిఫికేషన్‌లతో సరిపోల్చాలి మరియు దాని మందంతో సరిపోల్చాలి, ఉపరితలం చదునుగా ఉండాలి, ప్యాకేజీ అంచు గట్టిగా సరిపోతుంది మరియు గీతలు, డిప్రెషన్‌లు, ముడతలు, అలాగే తుప్పు మరకలు మరియు ఇతర దృగ్విషయాలు ఉండకూడదు. లేకపోతే, ఇది సిలిండర్ హెడ్ యొక్క సీలింగ్ నాణ్యతను ప్రభావితం చేస్తుంది.

2. సిలిండర్ హెడ్ కొంచెం దూకడం
సిలిండర్ హెడ్ కంప్రెషన్ మరియు దహన పీడనంలో స్వల్ప జంప్ ఉంటుంది, సిలిండర్ హెడ్ ఫలితాల వల్ల ఏర్పడిన సిలిండర్ బ్లాక్ నుండి వేరు చేయడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. ఈ ఒత్తిళ్లు సిలిండర్ హెడ్ అటాచ్మెంట్ బోల్ట్‌లను పొడిగిస్తాయి, తద్వారా బ్లాక్‌కు సంబంధించి సిలిండర్ హెడ్ స్వల్ప రనౌట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. ఈ స్వల్ప జంప్ సిలిండర్ హెడ్ గాస్కెట్‌ను సడలించడం మరియు కుదింపు ప్రక్రియను చేస్తుంది, తద్వారా సిలిండర్ హెడ్ గాస్కెట్ నష్టాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది, దాని సీలింగ్ పనితీరును ప్రభావితం చేస్తుంది.

3. సిలిండర్ హెడ్ కనెక్టింగ్ బోల్ట్ పేర్కొన్న టార్క్ విలువను చేరుకోలేదు.
సిలిండర్ హెడ్ కనెక్టింగ్ బోల్ట్‌ను పేర్కొన్న టార్క్ విలువకు బిగించకపోతే, ఈ స్వల్ప జంప్ వల్ల కలిగే సిలిండర్ గాస్కెట్ వేర్ వేగంగా మరియు మరింత తీవ్రంగా జరుగుతుంది. కనెక్టింగ్ బోల్ట్‌లు చాలా వదులుగా ఉంటే, ఇది సిలిండర్ బ్లాక్‌కు సంబంధించి సిలిండర్ హెడ్ యొక్క రనౌట్ మొత్తంలో పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది. కనెక్టింగ్ బోల్ట్‌ను ఎక్కువగా బిగించినట్లయితే, కనెక్టింగ్ బోల్ట్‌పై ఉన్న శక్తి దాని దిగుబడి బలం పరిమితిని మించిపోతుంది, దీని వలన కనెక్టింగ్ బోల్ట్ దాని డిజైన్ టాలరెన్స్‌కు మించి పొడుగుగా మారుతుంది, ఇది సిలిండర్ హెడ్ యొక్క రనౌట్‌ను పెంచడానికి మరియు సిలిండర్ హెడ్ గాస్కెట్ యొక్క వేగవంతమైన దుస్తులు ఏర్పడటానికి కూడా కారణమవుతుంది. సరైన టార్క్ విలువను ఉపయోగించండి మరియు కనెక్టింగ్ బోల్ట్‌లను బిగించడానికి సరైన క్రమానికి అనుగుణంగా, సిలిండర్ హెడ్ యొక్క సీలింగ్ నాణ్యతను నిర్ధారించుకోవడానికి, మీరు సిలిండర్ బ్లాక్ రనౌట్‌కు సంబంధించి సిలిండర్ హెడ్‌ను కనిష్టంగా తగ్గించవచ్చు.

4. సిలిండర్ హెడ్ లేదా బ్లాక్ ప్లేన్ చాలా పెద్దది
సిలిండర్ హెడ్ వార్పింగ్ మరియు ట్విస్టింగ్ అనేది తరచుగా ఒక సమస్య, కానీ సిలిండర్ గాస్కెట్ పదే పదే కాలిపోవడం వల్ల కూడా ఇది జరుగుతుంది. ముఖ్యంగా అల్యూమినియం అల్లాయ్ సిలిండర్ హెడ్ ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది, ఎందుకంటే అల్యూమినియం అల్లాయ్ మెటీరియల్ అధిక ఉష్ణ వాహక సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అయితే సిలిండర్ హెడ్ మరియు సిలిండర్ బ్లాక్ చిన్న మరియు సన్నగా ఉండే అల్యూమినియం అల్లాయ్ సిలిండర్ హెడ్ ఉష్ణోగ్రతతో పోలిస్తే త్వరగా పెరుగుతుంది. సిలిండర్ హెడ్ డిఫార్మేషన్, అది మరియు సిలిండర్ బ్లాక్ ప్లేన్ జాయింట్ బిగుతుగా లేనప్పుడు, సిలిండర్ సీలింగ్ నాణ్యత తగ్గుతుంది, ఫలితంగా గాలి లీకేజ్ అవుతుంది మరియు సిలిండర్ గాస్కెట్ కాలిపోతుంది, ఇది సిలిండర్ యొక్క సీలింగ్ నాణ్యతను మరింత దిగజారుస్తుంది. సిలిండర్ హెడ్ తీవ్రమైన వార్పింగ్ డిఫార్మేషన్‌గా కనిపిస్తే, దానిని భర్తీ చేయాలి.

5. సిలిండర్ ఉపరితలం యొక్క అసమాన శీతలీకరణ
సిలిండర్ ఉపరితలం అసమానంగా చల్లబడటం వలన స్థానిక హాట్ స్పాట్‌లు ఏర్పడతాయి. స్థానిక హాట్ స్పాట్‌లు సిలిండర్ హెడ్ లేదా సిలిండర్ బ్లాక్ యొక్క చిన్న ప్రాంతాలలో లోహం అధికంగా వ్యాకోచించడానికి దారితీయవచ్చు మరియు ఈ విస్తరణ సిలిండర్ హెడ్ గాస్కెట్‌ను పిండడానికి మరియు దెబ్బతినడానికి కారణమవుతుంది. సిలిండర్ గాస్కెట్ దెబ్బతినడం వల్ల లీకేజ్, తుప్పు మరియు చివరికి బర్న్-త్రూ జరుగుతుంది.
స్థానికీకరించిన హాట్‌స్పాట్‌కు కారణం కనుగొనబడకముందే సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీని భర్తీ చేస్తే, ఇది సహాయపడదు ఎందుకంటే భర్తీ చేసిన రబ్బరు పట్టీ ఇంకా కాలిపోతుంది. స్థానికీకరించిన హాట్‌స్పాట్‌లు సిలిండర్ హెడ్‌లోనే అదనపు అంతర్గత ఒత్తిళ్లకు దారితీయవచ్చు, ఫలితంగా సిలిండర్ హెడ్ పగుళ్లు ఏర్పడవచ్చు. ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత సాధారణ ఉష్ణోగ్రతలను మించి ఉంటే స్థానికీకరించిన హాట్‌స్పాట్‌లు కూడా తీవ్రమైన ప్రతికూల ప్రభావాలను కలిగిస్తాయి. ఏదైనా వేడెక్కడం సిలిండర్ బ్లాక్ కాస్ట్ ఇనుప భాగాల శాశ్వత వక్రీకరణకు దారితీస్తుంది.

6. శీతలకరణి సంబంధిత సమస్యలలో సంకలనాలు
కూలెంట్‌కు కూలెంట్‌ను జోడించినప్పుడు, గాలి బుడగలు వచ్చే ప్రమాదం ఉంది. కూలింగ్ సిస్టమ్‌లోని గాలి బుడగలు సిలిండర్ హెడ్ గాస్కెట్ వైఫల్యానికి దారితీయవచ్చు. కూలింగ్ సిస్టమ్‌లో గాలి బుడగలు ఉన్నప్పుడు, కూలెంట్ వ్యవస్థలో సరిగ్గా ప్రసరించలేకపోతుంది, కాబట్టి ఇంజిన్ ఏకరీతిలో చల్లబడదు మరియు స్థానిక హాట్ స్పాట్‌లు ఏర్పడతాయి, దీని వలన సిలిండర్ గాస్కెట్ దెబ్బతింటుంది మరియు పేలవమైన సీలింగ్‌కు దారితీస్తుంది. అందువల్ల, ఇంజిన్ యొక్క ఏకరీతి శీతలీకరణను సాధించడానికి, కూలెంట్‌ను జోడించేటప్పుడు, గాలిని ఇంజిన్ నుండి విడుదల చేయాలి.
కొంతమంది డ్రైవర్లు శీతాకాలంలో, వేసవిలో యాంటీఫ్రీజ్‌ని ఉపయోగిస్తారు, నీటికి మారతారు, అది ఆర్థికంగా ఉంటుంది. వాస్తవానికి, ఇది చాలా ఇబ్బందిని కలిగిస్తుంది, ఎందుకంటే నీటిలోని ఖనిజాలు వాటర్ జాకెట్, రేడియేటర్ మరియు నీటి ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్లలో స్కేల్ మరియు జిగటగా తేలుతూ ఉత్పత్తి చేయడం సులభం, తద్వారా ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ క్రమాంకనం అయిపోతుంది మరియు వేడెక్కడానికి దారితీస్తుంది మరియు ఇంజిన్ సిలిండర్ గాస్కెట్ చెడుగా పంచ్ అవుతుంది, సిలిండర్ హెడ్ వైకల్యం చెందుతుంది, సిలిండర్ లాగడం మరియు టైల్స్ కాలిపోవడం మరియు ఇతర లోపాలు ఏర్పడతాయి. అందువల్ల, వేసవిలో కూడా యాంటీఫ్రీజ్‌ని ఉపయోగించాలి.

7. డీజిల్ ఇంజిన్ నిర్వహణ, అసెంబ్లీ నాణ్యత పేలవంగా ఉంది
ఇంజిన్ నిర్వహణ మరియు అసెంబ్లీ నాణ్యత పేలవంగా ఉండటం, ఇంజిన్ సిలిండర్ హెడ్ సీలింగ్ నాణ్యతకు ప్రధాన కారణం, కానీ సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీ బర్న్అవుట్ యొక్క ప్రధాన కారకాలకు కూడా కారణమవుతుంది. ఈ కారణంగా, ఇంజిన్ను రిపేర్ చేసేటప్పుడు మరియు అసెంబ్లింగ్ చేసేటప్పుడు, సంబంధిత అవసరాలకు అనుగుణంగా దీన్ని చేయడం అవసరం మరియు సిలిండర్ హెడ్‌ను సరిగ్గా విడదీయడం మరియు సమీకరించడం అవసరం.
సిలిండర్ హెడ్‌ను విడదీసేటప్పుడు, దానిని చల్లని స్థితిలో నిర్వహించాలి మరియు సిలిండర్ హెడ్ వార్పింగ్ మరియు వైకల్యం చెందకుండా నిరోధించడానికి వేడి స్థితిలో దానిని విడదీయడం ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది. విడదీయడం రెండు వైపుల నుండి మధ్య వరకు సుష్టంగా ఉండాలి, క్రమంగా అనేక సార్లు వదులుతుంది. సిలిండర్ హెడ్ మరియు సిలిండర్ బ్లాక్ కలయిక ఘన తొలగింపు ఇబ్బందులను కలిగి ఉంటే, స్లిట్ హార్డ్ ప్రై యొక్క నోటిలో పొందుపరిచిన లోహ వస్తువులను కొట్టడం లేదా పదునైన గట్టి వస్తువులను ఉపయోగించడం ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది (క్రాంక్‌షాఫ్ట్ తిరిగే లేదా తిరిగే క్రాంక్‌షాఫ్ట్ భ్రమణాన్ని నడపడానికి స్టార్టర్‌ను ఉపయోగించడం ప్రభావవంతమైన పద్ధతి, సిలిండర్‌లో ఉత్పత్తి అయ్యే అధిక పీడన వాయువుపై ఆధారపడి ఓపెన్ పైభాగంలో ఉంటుంది), సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు సిలిండర్ హెడ్ ఉమ్మడి ఉపరితలం యొక్క గీతలు పడకుండా లేదా సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీకి నష్టం జరగకుండా నిరోధించడానికి.
సిలిండర్ హెడ్ అసెంబ్లీలో, మొదటగా, సిలిండర్ హెడ్ మరియు సిలిండర్ మ్యాటింగ్ ఉపరితలం మరియు సిలిండర్ బ్లాక్ బోల్ట్ రంధ్రాలను ఆయిల్, బొగ్గు, తుప్పు మరియు ఇతర మలినాలను తొలగించి, అధిక పీడన వాయువుతో బ్లో క్లీన్ చేయాలి. సిలిండర్ హెడ్‌పై బోల్ట్ యొక్క తగినంత కంప్రెషన్ ఫోర్స్ ఉత్పత్తి కాకుండా ఉండటానికి. సిలిండర్ హెడ్ బోల్ట్‌లను బిగించేటప్పుడు, దానిని మధ్య నుండి రెండు వైపులా 3-4 సార్లు సుష్టంగా బిగించాలి మరియు చివరిసారిగా పేర్కొన్న టార్క్‌ను చేరుకోవాలి మరియు 80 ℃ వార్మప్ ఉష్ణోగ్రతలో కాస్ట్ ఐరన్ సిలిండర్ హెడ్ కోసం లోపం ≯ 2%, కనెక్టింగ్ బోల్ట్‌లను తిరిగి బిగించడానికి పేర్కొన్న టార్క్ ప్రకారం దానిని తిరిగి టార్క్ చేయాలి. బైమెటాలిక్ ఇంజిన్ కోసం, అది చల్లబడిన తర్వాత ఇంజిన్‌లో ఉండాలి, ఆపై ఆపరేషన్‌ను తిరిగి బిగించాలి.

8. తగని ఇంధన ఎంపిక
డీజిల్ ఇంజిన్ల నిర్మాణం వివిధ రకాల కారణంగా, డీజిల్ ఇంధనం యొక్క సెటేన్ సంఖ్య వేర్వేరు అవసరాలను కలిగి ఉంటుంది. ఇంధన ఎంపిక అవసరాలను తీర్చకపోతే, అది ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు శక్తిని తగ్గించడమే కాకుండా, డీజిల్ ఇంజిన్ కార్బన్ లేదా అసాధారణ దహనానికి కూడా కారణమవుతుంది, దీని ఫలితంగా శరీరం యొక్క అధిక స్థానిక ఉష్ణోగ్రత ఏర్పడుతుంది, ఫలితంగా సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీ మరియు అబ్లేషన్ యొక్క శరీరం ఏర్పడుతుంది, తద్వారా సిలిండర్ హెడ్ యొక్క సీలింగ్ పనితీరు తగ్గుతుంది. అందువల్ల, డీజిల్ ఇంజిన్ డీజిల్ సెటేన్ సంఖ్య ఎంపిక నిబంధనల ఉపయోగం యొక్క అవసరాలను తీర్చాలి.

9. డీజిల్ ఇంజిన్ల సరికాని ఉపయోగం
కొంతమంది ఇంజనీర్లు ఇంజిన్ నిలిచిపోతుందని భయపడతారు, కాబట్టి ఇంజిన్ ప్రారంభంలో, ఎల్లప్పుడూ నిరంతర థ్రోటిల్ ఉంటుంది, లేదా ఇంజిన్ ప్రారంభించినప్పుడు ఇంజిన్ పని స్థితిని నిర్వహించడానికి అధిక వేగంతో ఇంజిన్‌ను నడపనివ్వండి; ప్రయాణించే ప్రక్రియలో, తరచుగా గేర్ నిలిపివేయడం స్కిడ్డింగ్, ఆపై గేర్ ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించమని బలవంతం చేస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, ఇంజిన్ ఇంజిన్ యొక్క దుస్తులు మరియు కన్నీటిని పెంచడమే కాకుండా, సిలిండర్‌లో ఒత్తిడిని తీవ్రంగా పెంచుతుంది, సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీని కడగడం చాలా సులభం, ఫలితంగా సీలింగ్ పనితీరు తగ్గుతుంది. అదనంగా, ఇంజిన్ తరచుగా ఓవర్‌లోడ్ చేయబడుతుంది (లేదా చాలా త్వరగా జ్వలన), చాలా కాలం పాటు షాక్ దహనం జరుగుతుంది, ఫలితంగా స్థానిక పీడనం మరియు సిలిండర్ లోపల ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఈసారి సిలిండర్ రబ్బరు పట్టీ కూడా దెబ్బతింటుంది, తద్వారా సీలింగ్ పనితీరు తగ్గుతుంది.